Utah’s Daybreak hat eine Community aufgebaut, die sich für sichereres Radfahren einsetzt.

Diese Geschichte ist Teil des kontinuierlichen Engagements der Salt Lake Tribune, durch die Arbeit des Innovation Lab Lösungen für die größten Herausforderungen Utahs zu finden.

Es ist ein Tag mit blauem Himmel im Mai und eine leichte Brise sorgt für vollkommen gemäßigtes Wetter. Es ist genau die Art von frühem Frühlingsmorgen, die Sie zu einem Spaziergang oder vielleicht sogar zu einer Radtour einlädt.

In Daybreak bereiten sich Mike West, ein Bewohner, und Chris Wiltsie, Programmdirektor von Bike Utah (aber kein Daybreaker), darauf vor, ihre jeweiligen Fahrten zu unternehmen.

West trägt ein schwarzes T-Shirt mit einem Lastenrad und der Aufschrift „Ein Auto weniger“ darauf. Sein E-Bike hat einen Streitwagen mit Kindersitzen vorne, in dem Wiltsies dreijähriger Sohn Soren fährt.

Das Trio ist an einem Donnerstag dort, um Daybreak zu besichtigen und darüber zu sprechen, warum sich die geplante Gemeinde in Südjordanien für Radfahrer so sicher fühlt.

„Ich betrachte Daybreak irgendwie als eine Art Oase, umgeben von autozentrischer Zersiedelung“, sagte West.

Daybreak – mit seinen jungen Bäumen und müllfreien Straßen – liegt etwa 20 Meilen südlich von Salt Lake City. Die ersten Familien begannen im Jahr 2004 mit dem Einzug in Daybreak. Kennecott von Rio Tinto trennte sich von seinem riesigen Landbesitz und baute die Gemeinde aus, bevor sie es 2016 an Värde Partners verkaufte, die es wiederum 2021 an Larry H. Miller Real Estate verkauften.

In vielen Marketingmaterialien der Entwicklung wird von einem Designprinzip gesprochen, das „auf die sorgfältige Schonung von Energie, Land und anderen Ressourcen ausgerichtet ist“. Sie loben den Komfort der roten Linie von TRAX und die direkte Verbindung, die Daybreak-Bewohner zur University of Utah mitnehmen können.

Dies ist nur überraschend, da das Leben in der Vorstadt und Autos zu den Grundsätzen des amerikanischen Lebens gehören. Mama und Papa kämpfen (allein in ihren jeweiligen Fahrzeugen) gegen den Verkehr, um in der Stadt arbeiten zu können. Führerscheine sind der Schlüssel zur Freiheit für Vorstadtjugendliche, und das Einkaufszentrum sowie die Arbeit und das Zuhause sind allesamt unterschiedliche Orte, die durch Autobahnen verbunden sind.

Während in Städten von Salt Lake City über Chicago bis Seattle immer mehr Fahrradwege gebaut werden, wird die Idee, Vororte fahrradfreundlicher zu machen, oft übersehen oder erst später in Angriff genommen, wenn die Kosten ein größeres Problem darstellen.

Aber in Daybreak war es immer Teil des Plans, die Gemeinde für Fußgänger und Radfahrer sicher zu machen, erklärte Stephen James, Senior Vice President für Planung und Gemeindedesign bei Larry H. Miller Real Estate.

„Daybreak war als Fallstudie für intelligentes Wachstum konzipiert“, schrieb er in einem Text, „eine Art Labor, um zu untersuchen, wie wir zu einer menschlicheren, weniger vom Auto abhängigen Entwicklung zurückkehren können, einer Entwicklung, die eine gerechte Fortbewegung ermöglicht.“

Wenn Daybreak eine Gemeinde aufbauen könnte, in der Schulen, Lebensmittelgeschäfte und Restaurants nur fünf Gehminuten entfernt sind – könnten andere wachsende Vororte in Utah diesem Beispiel folgen?

Menschlichen Maßstab

Mike West radelt zunächst zu den Wegen entlang des Oquirrh-Sees, einem künstlich angelegten Gewässer voller Fische, das als Mittelpunkt von Daybreak dient. Die Wege entlang des Sees führen zu grasbewachsenen Parks, Freiflächen und durch Tunnel, die es Radfahrern und Fußgängern ermöglichen, kreuzende Straßen mit Autos zu umgehen.

An einem Donnerstagmorgen sind die Wege nicht überfüllt – aber die Bewohner gehen spazieren, fangen Fische im gefüllten See und wackeln mit den Zehen im Sand am Ufer.

West ist Planer für Lehi (aber er vertrat die Stadt an diesem Tag in keiner Weise) und verbringt viel Zeit damit, darüber nachzudenken und zu lesen, wie Straßen gestaltet werden.

Nach der Durchquerung zweier Fahrradtunnel spricht West über die niederländischen Designprinzipien des Fahrraddesigns: Zusammenhalt, Direktheit, Sicherheit, Komfort und Attraktivität.

Die Tunnel sind ein gutes Beispiel für diese Prinzipien – sie haben innen Wandgemälde (attraktiv) und ermöglichen es Radfahrern, geradeaus auf den Wegen weiterzufahren, ohne eine stark befahrene Straße überqueren zu müssen.

Wiltsie erwähnt den Begriff „neuer Urbanismus“, um zu erklären, was in Daybreak vor sich geht.

Was bedeutet das? Der Stadtplanungsexperte William Fulton schrieb in einem 1996 veröffentlichten Bericht des Lincoln Institute of Land Policy, dass sich die Prinzipien des „New Urbanism“ im Allgemeinen auf die Gestaltung beziehen, die „fußgängerfreundliche Viertel mit einem Fünf-Minuten-Fußweg, öffentliche Verkehrssysteme und eine stärkere Integration verschiedener Elemente umfasst.“ Arten der Landnutzung auf Nachbarschaftsebene.“

Wiltsie sagte, der „neue Urbanismus“ integriere bewährte Designprinzipien in eher vorstädtische Umgebungen – ohne das Auto zu töten, sondern „die Gefahr und den Schaden zu erkennen, den sie mit sich bringen, und entsprechend zu handeln“.

West stimmt zu: „Als Bewohner von Daybreak denke ich, dass dies eine wirklich hohe Lebensqualität bietet, insbesondere für Menschen, die nicht mitten in der Innenstadt von Salt Lake wohnen möchten.“

Daybreak ist für Menschen gedacht, die einen Garten und Platz wünschen, aber dennoch zu Fuß oder mit dem Fahrrad zum Lebensmittelgeschäft gehen möchten. „Es ist urbaner“, sagte West, „aber es sind keine Wolkenkratzer – manche Leute wollen das einfach nicht.“

Für manche kann die perfekt geplante Atmosphäre von Daybreak beunruhigend sein. Zu viel Planung lässt zwangsläufig wenig Raum für kleine Läden. Daybreak könnte im Wörterbuch als Antonym zu „gritty“ aufgeführt sein. Sein kommerzielles Herz – SoDa Row – ähnelt vielen gentrifizierten Einkaufsvierteln in Amerika.

Aber das könnte alles nebensächlich sein.

Die Art und Weise, wie die Häuser, Freiflächen und Geschäfte angeordnet sind (alle sehr bewusst), machen Daybreak zu einem Vorort der anderen Art.

„Wir haben eine Planungsstrategie entwickelt, die gemeinschaftliche Einrichtungen alle Viertelmeile oder fünf Minuten zu Fuß verteilt und sie mit Wanderwegen in einer visuell ansprechenden Umgebung verknüpft, damit die Reise angenehm ist“, schrieb James von Larry H. Miller Real Estate.

„Das ist der Schlüssel“, schrieb James. „Es reicht nicht aus, Ziele einfach nur mit Wegen zu verknüpfen. Die Reise muss so angenehm sein, dass die Wahl zwischen Wandern/Radfahren oder Fahren leicht fällt.“

Jahrzehnte nach der Konzeption von Daybreak entwickeln sich immer mehr Plangemeinschaften. The Point, das auf dem Gelände des alten Staatsgefängnisgeländes in Draper geplant ist, wird eine 15-minütige fußläufige Stadt sein und über einen großen zentralen Park verfügen. Im ländlichen Hoytsville könnte Daybreaks Mischung aus Dichte und Gewerbeflächen sowie der Erhaltung offener Flächen als Inspiration für eine neue geplante Gemeinde dienen. Darüber hinaus hat South Jordan mehr als 2.000 Hektar Land in der Nähe der Oquirrh-Ausläufer in Anspruch genommen, um etwas zu schaffen, das im Grunde genommen ein zweiter Tagesanbruch werden könnte.

Autos als Gäste

West lenkt die Tour in die Straßen von Daybreak und führt die Radfahrergruppe in den Bereich, in dem normalerweise Autos dominieren.

Nur dass die Autos in Daybreak in ihrem Bereich schüchtern wirken. In einer schmalen Straße fährt ein Pärchen mit seinem Fahrzeug zur Seite, um die Radfahrer passieren zu lassen.

Ausgedehnte Bordsteine, begrünte Gehwege und Kreisverkehre verlangsamen den Verkehr in Daybreak, erklärt West, während er in die Pedale tritt.

In einer anderen Straße hängt eine Hängematte zwischen zwei Bäumen – ein wichtiger Indikator, sagt Wiltsie: „Sie wissen, dass Sie eine gute, begehbare Umgebung haben, weil es Häuser gibt, die mit dem Bürgersteig interagieren.“

Die Straßen sind so ruhig. Der gelegentliche Bewohner ist sehr freundlich. Die Leute lächeln und winken einander zu. Sogar ein vorstadtfeindlicher Stadtbewohner könnte es genießen, durch diese Straßen zu fahren, wo die Möglichkeit eines plötzlichen Todes durch einen Zusammenstoß – oder überhaupt eines Todes – weniger wahrscheinlich erscheint.

„Es ist wie Radfahren in ‚Leave it Beaver‘“, scherzt Wiltsie.

Jobs in der Nähe Ihres Zuhauses finden

Aber trotz all der schönen Wege und ruhigen Straßen in Daybreak besteht immer noch das Bedürfnis (und vielleicht der Wunsch), gelegentlich wegzugehen.

Derzeit gebe es nicht viele Beschäftigungsmöglichkeiten in der Nähe seines Wohnorts, sagte West, der in Lehi arbeitet.

„Das ist das Einzige, was fehlt, um es etwas weniger autozentriert zu machen“, räumt West ein.

Die Fahrt von der Innenstadt von Salt Lake City nach Daybreak mit TRAX ist jedoch recht unkompliziert.

In seinem Artikel von 1996 sah Fulton einige dieser Probleme voraus und schrieb: „Die New Urbanists haben sich schwer getan, die öffentliche Wahrnehmung ihrer Bewegung über die einfache Idee der Gestaltung von Vorstadtvierteln hinaus zu bewegen und sich auf Ballungsräume zu konzentrieren.“

Jeremy Nielson, stellvertretender Stadtingenieur der Stadt South Jordan und ein weiterer Bewohner von Daybreak, sagte, die Stadt versuche auch, das Gehen, Radfahren und die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu erleichtern.

Sie arbeiten mit Daybreak zusammen, um sicherzustellen, dass „alles, was die Stadt plant, mit dem übereinstimmt, was Daybreak plant“, sagte Nielson. Auch die Verbindung Südjordaniens mit angrenzenden Städten hat Priorität.

Nielson sagte, auch er sei ein begeisterter Radfahrer und nutze die UTA on Demand App, um zur Arbeit zu kommen.

James sagte gegenüber The Tribune, dass der Plan darin bestehe, eine „gesamte Gemeinde als verkehrsorientierte Entwicklung“ aufzubauen.

„Was ich damit meine“, schrieb er, „ist, dass die Wahrscheinlichkeit, dass man sein Zuhause mit dem Auto verlässt, gering ist, wenn man sich dazu entschließt, es zu parken und in einen Bus oder Zug zu steigen.“

Aber wenn Sie vor die Tür gehen und fünf Minuten zu Fuß zur TRAX-Linie laufen können, sind öffentliche Verkehrsmittel eine praktikable Option.

Außerdem ist Daybreak mittlerweile etwa acht Quadratmeilen groß und es gibt Pläne, den „Innenstadtbereich“ weiter auszubauen. Das Unternehmen Larry H. Miller plant, die Salt Lake Bees im Jahr 2025 in ein neues Stadion in der Gemeinde zu verlegen.

Utah wächst und das Larry H. Miller Real Estate-Team „arbeitet jetzt an anderen Gemeinden entlang der Wasatch Front and Back, die auf unseren Erfahrungen mit kontextbezogenem intelligentem Wachstum und Radfahren bei Daybreak aufbauen werden“, schrieb James.

Dennoch lauert die Warnung der Kritiker weiterhin. Wie Fulton schrieb: „Befürworter und Kritiker befürchten gleichermaßen, dass eine weit verbreitete Anwendung der Designprinzipien der Bewegung außerhalb eines regionalen Kontexts einfach dazu führen könnte, dass die Zersiedelung der Vorstädte durch die Zersiedelung der „New Urban“ ersetzt wird.

Auch wenn Daybreak vielleicht nicht die Dichte aufweist, die eingefleischte Stadtbewohner sich wünschen, stellt es doch eine Vision für einen weniger autozentrierten Lebensstil dar, den Menschen, die ihre Autos lieben, vielleicht unterstützen werden.

„Überall sieht man Kinder, die auf sich allein gestellt und unabhängig sind“, sagte West. „Sie gehen angeln.“

Es besteht die Möglichkeit, dass die Menschen in Utah, wenn man das Angeln und unabhängige Kinder hinzufügt, tatsächlich zu mehr Gemeinden wie dieser sagen.

[Subscribe to our newsletter here]

Anmerkung der Redaktion • Diese Geschichte ist nur für Abonnenten der Salt Lake Tribune verfügbar. Vielen Dank für die Unterstützung des lokalen Journalismus.